零部件产业是汽车工业发展的基础，更是支持汽车行业健康、持续发展的必要因素，从某种意义上来讲，零部件的发展水平直接决定了汽车产业的先进程度，特别是对于国内各大汽车集团正在加速推进的自主开发和自主品牌，就更需要一个强大的零部件体系给予支撑。然而，已经公布的国际汽车零部件百强企业中，进入榜单的4 家中国汽车零部件商——潍柴动力、玉柴、玲珑轮胎以及中信戴卡，均不是中国各大汽车集团下属的零部件厂，而是独立的企业。为何在整车厂商庇护下的零部件业务，出局整个零部件产业？在不久前举行的一个零部件专题论坛上，国内几大汽车企业的零部件负责人表达了自己的观点。
    贡献利润率是关键
    与整车合资政策不同，在汽车零部件领域，外资在中国投资汽车零部件没有股比限制，中国汽车市场的快速发展，给相关零部件行业带来无限商机，于是，外资企业接踵而至。相关统计表明，近年来国内新批准外商独资汽车零部件企业的项目数量高于合资数量。很多合资车企热衷于在国内建设自己的零部件厂，既降低整车成本，同时提高了利润，中国各大整车企业都将零部件业务放在重要的战略规划上考虑，但由于这些零部件部门形成的背景本身比较复杂，还未对总公司形成重要的“补益”。以北京汽车为例，2008 年成立的北京海纳川汽车部件产业公司是北汽零部件产业发展的重要平台。该公司成立的背景是，由于当年切诺基国产化后，北汽大批零部件业务亏损，才组建了现在的公司。类似的例子还有很多。
    技术创新是道坎儿
    数据显示，我国汽车消费呈快速增长态势的同时，我国公路建设也保持了较快的发展速度，全国公路密度从2008 年每百平方公里土地有公路长度39 公里，上升到2013 年每百平方公里土地有公路长度45 公里左右。随着城镇化的持续推进，道路设施还将加快建设，为汽车出行带来方便。
    与高增长的汽车产销相比，中国汽车零部件的技术水平差强人意。

   长安汽车集团副总裁刘波告诉记者，中国在汽车关键核心技术上与国外差距较大，特别是在动力总成、自动变速器技术和底盘技术上的差距是最大的，同时我们在节能与新能源技术产业化方面也是滞后的。他说，“比如今年的北京车展，我也仔细看了一下，有两个特点，一是SUV 特别多，每家都推SUV。第二是感觉到智能化技术、主动安全技术、车载信息技术已经在博世、法力奥这样的企业产业化了，说明智能汽车离我们并不是特别遥远。”智能化、轻量化及互联化被认为是汽车发展的方向，这对零部件供应商提出了更高要求。“打造技术含量和附加值高，同时能够具有可持续竞争优势的零部件，将是汽车集团零部件业务的发展方向。”东风汽车战略规划部处长李勇说。
    立足自身寻出路
    针对零部件业务的升级困境，几大汽车集团认为，应充分利用各自集团的优势，在此基础上拓展业务范围，形成整车与零部件之间的相互协同。“零部件是一个汽车价值链中的中坚产品，一定要依托整车才能带动它的发展。”北京汽车集团常务副总经理韩永贵认为，必须坚持零部件产业本地化战略，打造和优化汽车集团的零部件供应链，进一步培养本土研发团队和形成本地的合作伙伴。北京汽车的合资企业北京奔驰，便将零部件的国产化作为其供应链建设的一个重要策略，北京奔驰汽车有限公司高级执行副总裁陈宏良告诉记者，北京奔驰零部件供应商的本土化率已经超过50%，“主机厂发展的同时，要将供应商的能力提高到一定水平，这需要整车和零部件的同步发展。”广汽集团常务副总经理冯兴亚则建议，可以建立国家专项资金，对汽车关键零部件和核心技术的创新给予资金支持。是以整车为本寻找零部件升级出路还是借鉴好的零部件企业的发展经验，给国内整车企业提出了问题。国际零部件巨头德尔福的经验或许值得借鉴。一直以来，产品研发是德尔福的投资重点，其在上海和北京设立的三个研发中心，有近3000 名工程技术人员，近三年来，其在中国研发的成果专利，每年都在70 项以上。技术的不断创新“是德尔福在中国真正的优势”，德尔福汽车系统（中国）投资有限公司总裁杨晓明说。“如果没有更多的企业能冲进零部件的百强企业，很难保证我们整个汽车产业从大到强。”韩永贵说。