尽管博世在燃料供给系统之外的领域同样获得了巨大成功，但在中国发动机市场上，作为关
键零部件——燃料供给系统最主要的3 位重量级选手，他们的一举一动备受关注。他们是世界上
拥有电控高压共轨技术的4 家企业之三。然而与博世、电装不同的是，德尔福这家在汽车电子、
电气领域有杰出才能的企业，并没有将共轨系统作为唯一选择推荐给所有中国用户，甚至也没有
将他在重型柴油机领域更为主要的产品——电控泵喷嘴推荐给中国用户，而是充分考虑客户的需
要，为客户提供多种选择。在欧洲和北美，德尔福是VOLVO、DAF、Mack、Paccar 重型车电控
单体泵和电控泵喷嘴的独家供应商。
   德尔福认为电控单体泵更适合中国市场的需求，综合中国的排放要求和发动机的实际使用条
件，电控单体泵是现阶段较为理想的选择，它不挑油，喷射压力高，技术延续性好。尤其在向国
Ⅳ及更高阶段排放法规进化过程中，需要将更多精力放在集中解决燃料供给系统的问题，提高喷
油压力、控制精度和响应速度——关系到排放、继承性等关键环节。前期选择一条正确的路线无
疑是让以后少走弯路的明智决断。
   在中国重型发动机领域，德尔福柴油系统目前得到应用的产品主要有2 种。一种是主要供应
欧洲客户的电控单体泵，这一产品供给玉柴，搭载在其国Ⅲ、国Ⅳ发动机上，在奥运会间已大批
量配装北京公交。另一种是混合式电控单体泵，这是德尔福专门针对中国市场开发的全新产品，
将运用在中国重汽下一阶段推出的国Ⅲ、甚至国IV 产品上。混合式电控单体泵的特点在于完全
基于中国终端用户和主机厂的需求，充分考虑到产品结构的简易性、技术升级的延续性及使用成
本的经济性，也是德尔福与国内重卡巨头中国重汽的合作结晶——在这个系统上，德尔福供应6
个高精度的电磁阀并给予技术支持，其他机械部分的生产则由中国重汽下属的重庆油泵油嘴厂主
导完成。
   如此紧密的合作关系带来的可能结果之一将是一种排他性的战略关系，德尔福却对“排他性”
似乎有些敏感。德尔福希望为不同地区的客户设计不同系列的产品，为客户提供多种选择，而不
是通过技术垄断来获得客户。在过去的30 年内，德尔福正是凭借开放式的技术和市场策略，与
主机厂一同获得了发展，“德尔福为国际客户提供的条件和资源，同样也向中国客户敞开。”
强烈的本土化愿望一直是让德尔福中国业务持续增长的强大动力，但德尔福柴油系统受市场
规模制约，产品始终还没有全面地“made in China”。不过，一厢情愿的片面追求本土化并不能带
来想象中的结果。“如果达不到支持本地化生产的数量，工厂运营亏损的赤字最终还是要靠客户
消化，对客户来说是不利的。”张巍说，“我们希望在合适的时间建立合适的产能来支持本地客户
的需求。”